1. Существуют риски при применении штатного объявления низкопрофильного бокса. Высота штатного полуприцепа-самосвала с опрокидыванием относительно низкая, не превышающая 0.6 метров. Сейчас многие полуприцепы-самосвалы используют объявление полуприцепа-бокса, которое является так называемым «невидимым» опрокидыванием. Существуют определенные риски при проверке автомобиля покупателями, поэтому они должны ясно думать при покупке.
2. Количество гидравлических домкратов зависит от тоннажа. Кронштейн должен быть прочным. Гидравлический домкрат является важным компонентом опрокидывания. В зависимости от тоннажа груза обычно существует несколько диаметров, таких как 110, 125, 130 и 150. Кронштейн гидравлического домкрата несет большую часть веса груза при подъеме, и прочность кронштейна очень важна. Вал в соединении между гидравлическим домкратом и подрамником должен быть защищен, иначе он будет легко согнут.
3. Усиление диагональных распорок очень важно. Чем больше точек опоры, тем выше надежность. Диагональные распорки, большая часть веса груза приходится на диагональные распорки во время опрокидывания, поэтому прочность диагональных распорок должна быть очень высокой. Если диагональные распорки имеют проблемы, легко вызвать несчастный случай с опрокидыванием, поэтому усиление диагональных распорок очень важно.
Количество диагональных распорок должно быть разумным. Конечно, чем больше, тем лучше. Чем больше диагональных распорок для опрокидывания, тем меньше сила на каждой точке опоры и тем выше надежность. Обычно для опрокидывания на 13-метр используется 5 точек опоры, а для опрокидывания на 15-метр — 6.
Обратите внимание на вращающийся кронштейн наверху диагональной распорки. При опрокидывании штифт должен вытягиваться. Если конструкция здесь неразумная и его легко не вытащить при небольшом изгибе, это повлияет на разгрузку.
4. Грузоподъемность балки выше, когда сила неравномерна во время опрокидывания. Важность балки для прицепа очевидна. Балка полуприцепа-опрокидывателя, как правило, больше, чем у фургона с той же грузоподъемностью.
Первая причина заключается в том, что балка прицепа-ролловера имеет подрамник на ровной дороге. Балка подвергается той же силе, что и обычный фургон, но при опрокидывании балка подвергается неравномерной силе, а продольная балка с одной стороны диагональной распорной балки подвергается силе, поэтому требования к балке выше, чем для обычных транспортных средств. Во-вторых, грузы, которые тянет полуприцеп-ролловер, как правило, тяжелые, такие как сталь, камень и уголь, поэтому несущая способность балки выше.
